內容：物流都可以送貨到目的地，不是只能送到物流網點，到物流網點的開單時開的是自提，物流的送貨由于成本高，一般情況下不是特別注明，均是默認為自提，當然有些物流公司能夠送貨上門，比如某能某邦等，但是他們的運作都是快遞化，少量貨物折算起來比較便宜，如果貨物量多，價格就推得太高，總的來說，沒有不能送貨的物流，只是綜合成本能不能接受而已。

一、物流送貨

很多人認為，物流公司不送貨，與快遞相比差，事實上這是個誤區，現在的快遞基本都不送貨上門，每家快遞都設了快遞站，要不就給你放快遞柜，超時你還得付錢，其實物流也一樣，默認是自提，跟現在你需要去快遞站取快遞一樣，區別只是在于，某個城市的物流網點沒有快遞那么多，原因有幾個，一是物流都是大件，大車限行，如果再中轉，成本擴大，再加上需要的地方大，不是哪里都可以設置物流點，其次是物流只能在城郊或者城邊稍微偏一點地方，這跟每個城市規劃物流區有關系，到了別的地方你壓根開設不了物流點。

二、送貨場景

也就是說，一般大件物流公司，需要運用各種場地設備，不能隨意開設，所以，每個城市的物流網點都比較集中，如果需要物流送貨上門，就需要在發貨時統一開單，開單注明送貨上門，很多地方是要在開單時候就聯系當地送貨成本，這與當地的物流從業者的薪資水平有關，并不是大城市就一定貴，小城市就一定便宜，有的時候小地方可能還要貴些，這得看實際情況。

三、送貨條件

總的來說，物流大件的送貨上門，屬于私人定制要求了，由于大件物流往往需要單獨車輛送貨上門，最小的車就面包車，其次就是4.2米小貨車了，如果開單時就注明送貨上門，有的還會要求搬上樓，那么網點就會根據實際情況核實送貨還有工人費用，計算送貨費用，邏輯上來說，物流大件的送貨上門需要安排專門的人去服務，屬于末端增值服務，你需要有人干活，就需要付費，因為送貨場景各不同，做不到統一標準，在發貨時不開送貨上門的話，一般默認是到網點自提的。


四、送貨成本

事實上，如果在開單時要求送貨上門的不夠單獨上貨上門數量的貨物，網點在收取送貨上門費用時，一般收取的是拼車送貨上門成本，也就是某個片區要求送貨上門的貨物按線路一路送過去，這樣其實是合理的，既能送貨上門，也能夠將成本降下，整體的物流費用自然也就降下來了。

那有沒有不再加收送貨費用，然后免費送貨上門的呢，肯定是有的，邏輯就是貨物比較多，多于大件物流起征的量，但是價格又與起征的量一樣，貨物多，總的價格就高一些，折算一下可以包括送貨上門的費用，那么物流就免費送貨上門了，這個邏輯與之前提到的某某公司一個道理，收的單價高，貨物多了價格自然也就上去了，所以也就可以免費送貨上門了。
總之，物流是可以送貨上門的，只是由于物流細分市場場景不同，實際操作不同，只送到物流網點的貨物都是因為開單時沒有提出需要送貨上門，默認為網點自取，物流不復雜，不過細分市場不同導致了一些理解上的偏差，物流快遞化，甚至超越快遞服務，都在進行中，作為新物流的代表之一，歡迎體驗貨巴橋，私人定制服務，能按實際要求提供不同的對應物流方案。