內(nèi)容：找貨運(yùn)信息部找車，【貨巴橋】可省運(yùn)費(fèi)30%，可送50萬單獨(dú)貨物保險(xiǎn)，免費(fèi)提供北斗導(dǎo)航實(shí)時(shí)定位，發(fā)貨領(lǐng)紅包，超出貨主預(yù)期的物流平臺(tái)，值得信賴！對于物流的發(fā)展來說，曾是一個(gè)時(shí)代的符號，在互聯(lián)網(wǎng)普及以前，曾是物資流通最為依仗的環(huán)節(jié)，也是貨物配載過程中最關(guān)鍵的談判環(huán)節(jié)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部逐漸或者正在被車貨匹配物流平臺(tái)取代，但是貨運(yùn)信息部的某些重要的過程還是無法完全被忽視，這就促使著整個(gè)車輛配載市場還在發(fā)生改變。
一、貨運(yùn)信息部

傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息部，北方多數(shù)被稱為貨站，是在一個(gè)門面一塊黑板上完成的，就如趕集一樣，將當(dāng)天貨源寫在黑板上，司機(jī)上門面洽談，談判完成后簽訂運(yùn)輸合同聯(lián)系貨主去運(yùn)輸。

二、互聯(lián)網(wǎng)物流

在之后，電腦開始普及，逐漸有地方性的互聯(lián)網(wǎng)物流信息配載平臺(tái)出現(xiàn)，其場景主要是整合貨運(yùn)信息部之間的貨源共同問題，當(dāng)時(shí)北方的主要代表是一點(diǎn)通物流平臺(tái)，而南方主要代表是湖南天驕物流信息平臺(tái)，而之后，由于智能手機(jī)的手機(jī)的普及，直接由司機(jī)電聯(lián)第一手貨運(yùn)信息部的配載情況開始出現(xiàn)，貨運(yùn)信息部之間的相互提供保障車源開始退出市場。

互聯(lián)網(wǎng)總是在一步一步地把原來的很多傳統(tǒng)模式改變，司機(jī)開始直接聯(lián)系廠家，以互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展來看，原本去掉中間環(huán)節(jié)，整個(gè)物流成本應(yīng)該是走到了盡頭，但是，新的問題開始出現(xiàn)。

三、新物流模式新問題
1、工廠廠家發(fā)布貨源信息，司機(jī)可以直接聯(lián)系，以為去掉貨運(yùn)信息部的利潤，對于經(jīng)常發(fā)貨的廠家來說，在一定程度上可以表達(dá)為去掉部分中間成本，但事實(shí)是專業(yè)才更清楚市場價(jià)；
2、時(shí)間成本。如果廠家變成了貨運(yùn)信息部，大部分時(shí)間都在與不同司機(jī)討價(jià)還價(jià)，那主業(yè)呢，不乏許多貨主變身為貨運(yùn)部，最后連主業(yè)都丟了的案例；
3、市場價(jià)格的把握，對于許多不是經(jīng)常發(fā)貨的貨主來說，以為直接對接司機(jī)，是最好的省去中間成本的方式，結(jié)果，完全脫離了市場，低價(jià)時(shí)以均價(jià)運(yùn)輸，高價(jià)時(shí)卻以不得已的高價(jià)運(yùn)輸，再搭上沒完沒了的討價(jià)還價(jià)，有的廠家內(nèi)部請了物流調(diào)度，將原本簡單的流程復(fù)雜化。
當(dāng)然，有個(gè)明顯的事實(shí)必須要承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)物流車貨匹配平臺(tái)對這個(gè)行業(yè)的積極促進(jìn)作用應(yīng)該要給予充分的肯定，它將時(shí)空的對立無限送達(dá)，也減少了空間上的隔離，且，就物流行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)提高了效率，大大提升了生產(chǎn)力。
不過，反過來說，商業(yè)的核心本質(zhì)在于產(chǎn)品的優(yōu)劣和談判，談判始終是商業(yè)行為中必不可少的環(huán)節(jié)，從這個(gè)角度來說，貨運(yùn)信息部原來的主要功能—談判，從來都沒有失效，也從來都沒有被什么取代，不過是換了場景和方式，以更高效率的方式存在。

還有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是現(xiàn)實(shí)存在的，不管環(huán)節(jié)怎么改變，貨運(yùn)信息部談判的技巧和作用充斥整個(gè)整車物流運(yùn)輸的環(huán)節(jié)，不論誰誰誰取代了誰，都消滅不了，而且，在某種程度上來說，今天的各種物流平臺(tái)，不是在做著當(dāng)初貨運(yùn)信息部做的事情呢，不過是取代了一群人而已。
作為新物流的思考者，貨巴橋物流平臺(tái)提出的理念是：物流公司在未來的行業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該更多思考為上游供應(yīng)鏈企業(yè)提供更多的有價(jià)值的服務(wù)，而且必須使得各環(huán)節(jié)的成本綜合下降，基于此考慮，貨巴橋物流平臺(tái)以物流的實(shí)際運(yùn)輸場景為起點(diǎn)，全國范圍的零擔(dān)運(yùn)輸、車貨配載平臺(tái)、甚至包括私家車運(yùn)輸平臺(tái)一體，提供大量回程車回頭車資源，在整個(gè)物流范圍降本增效，不僅如此，貨巴橋物流平臺(tái)基于物流的基礎(chǔ)流量，還研制開發(fā)了世界貨巴橋網(wǎng)，旨在建立一張所有供應(yīng)鏈企業(yè)免費(fèi)商業(yè)信息交流的共享平臺(tái)網(wǎng)站，至此，世界貨巴橋已經(jīng)完成企業(yè)服務(wù)-免費(fèi)產(chǎn)業(yè)信息廣告—物流運(yùn)輸—在線保險(xiǎn)購買一體化的生態(tài)鏈產(chǎn)業(yè)布局。

而在所有的環(huán)節(jié)中，貨運(yùn)信息部原始的談判職能卻始終貫穿其中，談判產(chǎn)出價(jià)值，為企業(yè)降本增效貫穿整個(gè)談判過程，今天，貨運(yùn)信息部從未消失，而且變得更加多元和欣欣向榮，物流的核心在于成本、安全、時(shí)效，而這些，都在世界貨巴橋的規(guī)劃當(dāng)中，且散發(fā)越來越強(qiáng)的生命力。

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