內(nèi)容：貨主找車，有幾個小目標，一肯定要便宜，二要省事，三福利要多，四要安全，五要更多。總之，省心省事省錢，國內(nèi)的整車物流市場發(fā)展到現(xiàn)在，分化出幾個細分市場，這里是從運輸場景來說的，有同城配送的，有長途車貨匹配的中介平臺，還有一站式物流平臺，總之，細分市場經(jīng)營的焦點不一樣，核心業(yè)務不一樣，解決的關(guān)注痛點不一樣，這里主要是從場景來比較，不存在絕對的好壞，各有各的優(yōu)勢，以供大家選擇。

一、短途散貨小貨

對車輛的要求簡單，主要使用的車輛是面包車和小貨車，如果快裝快卸，有不少平臺可以選擇，這里需要注意的是，同城運輸平臺計算運費是以車型起步價加公里數(shù)計價再加超時得出，因為解決的短途運輸場景，所以每公里的運價比較高，公里數(shù)長了，那么運費就會變得很夸張，比如從上海打的到新疆一樣的道理，同時由于裝卸時間存在協(xié)調(diào)上的誤差或者可以稱之為不可抗力的因素，多數(shù)時候超過平臺的超時難免存在，加上超時費用，比傳統(tǒng)的叫車就要貴許多，經(jīng)常會產(chǎn)生很多糾紛，所以使用的時候一定要注意，當然，能夠保證快裝快卸，同城叫車平臺及時快速，確實是不錯的選擇。

二、大型廠家，每天運輸量很大，有專門的專業(yè)物流部門

這種情況下，使用市場上頭部車貨匹配平臺，由于此類平臺其車輛資源多，且因為本廠運輸目的地相對固定，價格也相對固定，有現(xiàn)成的專業(yè)物流人員，可以跟不同價格需求的司機長時間談價，確實可以使用頭部車貨匹配平臺，一年出點平臺使用費，也就是軟件服務費，大概2000元左右，當然有發(fā)貨數(shù)量的限制，如果數(shù)量不夠，多開幾個賬戶，國內(nèi)的車貨匹配中介平臺，現(xiàn)在都在企業(yè)服務SAAS化，在每一個環(huán)節(jié)設(shè)置收費項目，感覺并不能稱之為單純的物流發(fā)貨平臺了，嚴格意義上來說，可稱之為SAAS服務公司，必須得承認這些平臺有用，需要付出點使用費，這無可厚非，因為這些平臺在推廣之初，除了時代的饋贈以外，也花費了許多代價，收費是可以理解的。
三、長途發(fā)貨，目的地不固定，需求車輛不固定，沒有專門的物流部門

其實，市場上絕大多數(shù)的企業(yè)或者供應鏈從業(yè)者均屬于此類，需要找專門的物流代理人，只管告知貨物所在地和目的地，等著收貨就行，中間的服務全部交給物流公司，提供這類服務的平臺，需要平臺自營，提供安全有效的保險保障，擁有大量各類運輸實際經(jīng)驗。

貨巴橋物流平臺的設(shè)置場景就是為了解決第三類貨物運輸?shù)膶嶋H需求，解決了運費、安全、參與、售后一體化服務的系統(tǒng)性障礙，其主要在以下方面體現(xiàn)：

1、貨主發(fā)貨時直接出價，司機可直接接單承運；

2、貨主發(fā)布的貨源，未標明價格，需要報價的，貨巴橋進行比價，貨主并不需要與司機直接洽談，電話在貨主與司機之間是隔離的，貨巴橋官方客服依據(jù)司機競價結(jié)果報與貨主，貨主同意后，司機接單運輸；

3、貨巴橋回程車資源網(wǎng)，擁有完善的整車貨運物流配載系統(tǒng)，是回程車貨運物流網(wǎng)的重要代表，除提供市場更優(yōu)整車貨運物流價格優(yōu)勢外，更是以不斷開發(fā)多環(huán)節(jié)優(yōu)惠，努力為企業(yè)降本增效為經(jīng)營目標，目前在全國范圍內(nèi)已建成覆蓋300多個行政市級分站，線上線下結(jié)合的時空物流網(wǎng)絡(luò)，正在承擔著越來越重要的促進企業(yè)發(fā)展的推進作用；

5、在貨巴橋上發(fā)貨可以領(lǐng)紅包，紅包抵扣運費；

6、在貨巴橋上發(fā)企業(yè)自己的廣告，領(lǐng)紅包，紅包同樣可以抵扣運費；

7、從貨巴橋上支付運費，可以享受5-50萬單獨貨物保險贈送；

8、貨巴橋可以使用信用卡支付，無需承擔信用卡手續(xù)費，手續(xù)費由貨巴橋平臺出；

9、貨巴橋物流平臺發(fā)貨永久免費；
10、免費北斗導航定位和實時軌跡查詢，安全有保障；
11、世界貨巴橋網(wǎng)生態(tài)鏈除包括供應鏈產(chǎn)業(yè)信息廣告推廣以外，還包括本地人工、叉車、吊車、倉儲等物流運輸各環(huán)節(jié)服務；
12、其他提供的更多的增值服務。

專注于物流實際運輸，貨巴橋是以物流業(yè)務的正常利潤來供養(yǎng)實現(xiàn)更多的免費增值服務，自營物流體系讓物流更專業(yè)，解決專業(yè)的物流運輸，貨巴橋物流團隊一直很在行，要找好的物流發(fā)貨平臺，就找貨巴橋。