內(nèi)容：【貨巴橋】是免費的物流平臺，免費使用，免費注冊發(fā)貨。物流平臺發(fā)展到現(xiàn)在，基本已度過最初燒錢開拓市場的階段，由于長期規(guī)模盈利未知、現(xiàn)實運營成本的逼迫，市場上物流找車平臺幾乎都收費了，費用從1000元-2000元人民幣左右不等，就目前來講，主流的物流平臺，還是以車貨信息匹配模式為主，平臺方起到提供車貨信息展示的作用，由車貨雙方自行談判，平臺方基本不介入物流運輸?shù)膶嶋H場景中，僅僅是信息匹配撮合，平臺的收費可以算作是軟件使用費，基本是按年或按發(fā)布數(shù)量收取。那么，市場上有無貨主找車免費平臺呢？答案肯定是有的，而且區(qū)分場景還有不同的平臺，只是如果如同主流物流信息平臺模式，僅僅是初期開拓市場免費，可見的未來需要收費的，那就不值得推薦了，以下對這類平臺也不再做介紹。
一、同城短途找車免費平臺

1、這類平臺以快狗打車、貨拉拉平臺為代表。
2、貨主使用免費，使用場景是同城、短途、小車，一般適用于4.2米以下的小貨車和金杯車、面包車貨物發(fā)貨需求。
3、平臺的收益從費用中抽傭，與打車平臺類似。
4、是由平臺出一個參考價，如果沒有車接單，貨主加價，知道有車接單為止。
5、使用這類平臺，需要注意貨物應是好裝好卸，裝卸貨快速，否則會有超時費，費用很高，而且極易產(chǎn)生糾紛，使用之前應該做好各種準備。

二、長途找車免費平臺

這里以貨巴橋舉例，因為在可見的未來，從邏輯上、盈利模式、可行性上分析，長期免費的物流平臺確實不多，現(xiàn)在還在免費的多數(shù)也是模仿，依據(jù)市場規(guī)律判斷，此類物流平臺遲早也要收費，這里就不再拿來舉例。

1、貨巴橋的盈利模式。

（1）、貨巴橋是自營物流物流平臺，根據(jù)市場行情，貨巴橋在與其他物流公司同等或者更低運輸價格下有物流利潤，作為免費使用平臺的基礎(chǔ)構(gòu)建。
（2）、貨巴橋前端還有一個世界貨巴橋網(wǎng)（簡稱世貨網(wǎng)），除了給所有產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈企業(yè)免費打廣告以外，還提供企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷搭建、知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)支持、品牌推廣等企業(yè)成長服務，這部分的業(yè)務是免費咨詢，付費服務的，這些內(nèi)容確保貨巴橋平臺的使用是永久免費的。

2、貨巴橋物流平臺的運營方式。

（1）、貨主發(fā)貨后，貨巴橋回程車比價系統(tǒng)即開始運行。
（2）、貨巴橋官方客服將比價結(jié)果對比歷史數(shù)據(jù)后，綜合判斷及時給貨主報價。
（3）、貨主同意運價后，司機接單。
（4）、貨主全程免費使用北斗導航實時定位車輛位置，軌跡查詢，使用費用由平臺出。
（5）、貨主如果從平臺支付運費，平臺還贈送5-50萬的單獨貨物保險，真正貨主發(fā)貨安全。
（6）、貨主發(fā)貨還可以領(lǐng)紅包，紅包可以抵扣運費。
（7）、其他不斷增加的福利。
貨巴橋為提升客戶體驗，將微薄利潤再次多次進行返還，目的是確實保障貨物運輸安全，讓發(fā)貨方貨主得到的實惠更多。從這個層面上來說，貨巴橋的物流利潤幾乎都返還了，要實現(xiàn)平臺免費，那就需要另外企業(yè)服務的板塊能夠發(fā)揮應有作用。

3、長久免費可行性分析

既然貨巴橋的物流利潤微薄，就存在了如果利潤不足以支撐平臺免費，貨巴橋不排除收費的可能，這里就需要闡述，世貨網(wǎng)提供的企業(yè)服務為什么能夠讓企業(yè)去付費，這里有個邏輯，幾乎所有的企業(yè)服務內(nèi)容，無論是哪個板塊，最終都是為了更好的宣傳企業(yè)所必須的工作，否則就沒有必要存在，世貨網(wǎng)是永久免費的產(chǎn)業(yè)信息共享網(wǎng)，提供了這些企業(yè)成長最終共同的痛點，那就是廣告宣傳，品牌構(gòu)建，世貨網(wǎng)的無私，一定能夠讓企業(yè)相信，這完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，是真正互惠共贏的大局，這也是貨巴橋物流平臺可以永久免費使用的真正底氣。