內(nèi)容：發(fā)貨方要計算整車公路運輸成本 ，為了更清晰了解，可以通過實際運輸會涉及的主要成本構(gòu)成來梳理，一般包括車輛折舊成本、油費、過路過橋費、保險費、人工費、期望的利潤等方面構(gòu)成，目前市場上的車輛多數(shù)還是由個人掛靠公司名下，承擔(dān)貸款的形式運行，其實也就是私車，這也是新形勢下的變通方式，從這個角度來分析，那么每臺貨車就可以獨立算作一個經(jīng)營的個體，作為經(jīng)營主體來說，自然也就需要成本加上期望的利潤來保障持續(xù)經(jīng)營，這也就構(gòu)成了發(fā)貨方計算整車公路運輸?shù)某杀尽?br/>

一、整車公路運輸成本之一—車輛折舊費用

1、概念
不同于公司類固定資產(chǎn)折舊方式，這里的車輛折舊實際操作中，可能更多的是參考每個月還貸款的金額，當(dāng)然，這部分成本作為運費的構(gòu)成來說，還需要參考整車公路運輸行情，是比較靈活的確定方式，不能因為貸款多，然后就計算很高的成本，導(dǎo)致要求的運費過高，那么空置的可能就會很大，這也不符合車主的利益。

2、同等大小的車輛車型具有相差不大的折舊成本

這個很好理解，不論是新車還是其他其他情形，車輛大小基本決定了一些成本的開支是差不多的，那么車輛的運費為什么會有高有低，這與車主實際情況有關(guān)，是否是回程車，要求的利潤方式是不是通過多趟運輸來達(dá)成，而不是靠少數(shù)幾趟賺到期望的利潤。

二、整車公路運輸成本之二—油錢

油錢是整車公路運輸重要的構(gòu)成部分，貨物重量、車輛車況等是決定油錢成本的主要部分，重量大的貨物，當(dāng)然油錢要高，車況好的車輛油錢就少，這也就是為什么油錢漲跌就會導(dǎo)致運費隨之浮動的原因。

三、整車公路運輸成本之三—過路過橋費

自從國家改制以后，過路費就與車輛的軸數(shù)有關(guān)，不再像以前按重量收費，現(xiàn)在是按車型收費，現(xiàn)在的過路過橋費同類車型是一樣的，所以拉泡貨和拉重貨的費用是一樣，當(dāng)然，都是在重量超限以內(nèi)。另外的一個原因，由于高速公路修建的難度不同，我國國內(nèi)的高速路收費不是一致的，而是各個省份不同，所以在計算整車公路運輸成本時，還應(yīng)按地區(qū)來加以區(qū)分，總體來說西部地方要高于東部地區(qū)。
四、整車公路運輸成本之四—保險費

車輛運輸需要購買保險，即便只是購買強制險，對于大貨車來說，也是不少的費用成本，實際情況是，保險的開支成為了車主優(yōu)化成本的領(lǐng)域，比如選擇少購買商業(yè)保險或者干脆不購買，貨物的安全由貨主是否購買單獨貨物保險來保障，其實已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。

五、整車公路運輸成本之五—人工費

現(xiàn)在的大車司機工資很高，整車公路運輸是高危行業(yè)，風(fēng)險很大，這也提高了整車公路運輸成本，國內(nèi)雖然高速路建設(shè)已經(jīng)普及，但由于地形地貌的原因，依舊有很大的風(fēng)險，這可能也是國內(nèi)的物流成本一直高于國外的部分原因。

六、整車公路運輸成本之六—車主要求的利潤

實際運輸過程中，很多司機將第五條人工費與要求的利潤結(jié)合了，以趟數(shù)來保障總體利潤，否則很難存活，所以這部分其實已經(jīng)很少了，外部大環(huán)境的變化，導(dǎo)致了大家都在克服困難等待，運輸車輛的日子不好過，確實也是現(xiàn)實存在的情況，只希望大環(huán)境能夠盡快改善。


以上就是整車公路運輸成本的構(gòu)成內(nèi)容，實際運輸?shù)倪^程中，行情的影響是重大因素，它可以違背成本保障的原理，總體上來說，決定整車公路運輸運費多少其實是行情，所以需要發(fā)貨請咨詢官方客服，獲取即時運費，隨行就市才是整車公路運輸正確的選擇方式。