內(nèi)容：整車(chē)貨運(yùn)怎么計(jì)費(fèi)，如果是按照成本構(gòu)成來(lái)分析，那么就可以從油耗、過(guò)路費(fèi)、車(chē)輛折舊、運(yùn)輸時(shí)間的人工費(fèi)、加上司機(jī)期望的單趟利潤(rùn)來(lái)綜合計(jì)算，不過(guò)這種計(jì)算方法需要專(zhuān)業(yè)的人士。簡(jiǎn)單點(diǎn)可以通過(guò)算出某種車(chē)型一趟開(kāi)銷(xiāo)的成本，外加司機(jī)期望的利潤(rùn)得出，其實(shí)可以通過(guò)不同車(chē)型每公里的大概多少錢(qián)，乘以里程數(shù)，得出一個(gè)大概的參考值，整車(chē)貨運(yùn)沒(méi)有統(tǒng)一的計(jì)算運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檎?chē)貨運(yùn)市場(chǎng)決定價(jià)格最主要的因素是行情，而行情多變，所以如果真要研究整車(chē)貨運(yùn)怎么計(jì)費(fèi)，那只能按照某種車(chē)型來(lái)對(duì)應(yīng)分析了。


一、2.7米貨車(chē)

（長(zhǎng)寬高為2.7*1.8*1.8M，承載重量為1噸，起步價(jià)30元，每公里3元）

這應(yīng)該是市面上最小的貨車(chē)了，而且通常在300公里左右的范圍跑，多數(shù)情況是短途送貨，不具備長(zhǎng)途常用的車(chē)輛類(lèi)型，由于裝載貨物數(shù)量少，使用起來(lái)成本過(guò)高，是導(dǎo)致了長(zhǎng)途使用場(chǎng)景少的主要原因。

二、3.8米貨車(chē)

（長(zhǎng)寬高為3.8*1.8*1.8M，承載重量為5噸，起步價(jià)60元，每公里4元）

這是比較老的車(chē)型，作為長(zhǎng)途貨車(chē)來(lái)說(shuō)，裝載量小，空間小，與2.7米小貨車(chē)同樣的尷尬，目前新車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)很多年沒(méi)有這種車(chē)型了，當(dāng)然，同城搬家公司按趟數(shù)計(jì)價(jià)，箱式3.8米貨車(chē)那就很適用于同城搬家公司所用，但計(jì)費(fèi)不以我們所說(shuō)的公里數(shù)，而是根據(jù)各搬家公司定價(jià)來(lái)具體確定。

三、4.2米貨車(chē)

（長(zhǎng)寬高為4.2*2.3*2M，承載重量為12噸，起步價(jià)為80元，每公里5元）

10噸左右的貨物，這種車(chē)型太適用了，在一定的公里數(shù)內(nèi)，運(yùn)費(fèi)的對(duì)比上與零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用差不多上下，但是卻可以快速將貨物運(yùn)達(dá)，大量使用于生鮮水果運(yùn)輸的供應(yīng)，有的4.2米車(chē)落戶(hù)寬度2.45米，大大增加了裝載空間，與6.8米的裝載體積也少不了多少，這是整車(chē)物流市場(chǎng)上最靈活的車(chē)輛類(lèi)型。


四、6.8米貨車(chē)

（長(zhǎng)寬高為6.8*2.3*2M,承載重量為10.5噸，起步價(jià)為200元，每公里6元）

作為曾經(jīng)10噸左右的主要運(yùn)輸車(chē)輛，由于4.2米大箱車(chē)的出現(xiàn)，確實(shí)擠壓了6.8米的運(yùn)輸空間，重量超過(guò)10.5噸幾乎都上不了高速，這就很尷尬，只有體積大一點(diǎn)貨物才會(huì)需要，而且運(yùn)費(fèi)要比4.2米車(chē)輛貴20%左右，所有6.8米車(chē)都是黃牌，這就讓原本的限制提升了另外一個(gè)決定性的限制。

五、9.6米貨車(chē)

（長(zhǎng)寬高為9.6*2.3*2.6M,承載重量為17噸，起步價(jià)500元，每公里8元）

此類(lèi)貨車(chē)從原本載重量28噸，變成了現(xiàn)在的17噸，這是一個(gè)很大的變化，成本變高了，貨物少了，所以這些年9.6米車(chē)就越來(lái)越少了，最主要就是成本沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致了優(yōu)勝劣汰，很多從業(yè)者都換成了更大的車(chē)輛。