內(nèi)容：貨主這個(gè)稱呼，通常是整車發(fā)貨時(shí)，司機(jī)或物流公司在核對(duì)貨物信息時(shí)共同對(duì)發(fā)貨方的統(tǒng)稱，一般是聯(lián)系發(fā)貨的人，如果貨物發(fā)車自始就是聯(lián)系發(fā)貨的人，司機(jī)和物流公司不需要與其他任何人聯(lián)系的，那么發(fā)貨的人就是唯一的貨主，裝車、卸車、運(yùn)費(fèi)各種事項(xiàng)均與發(fā)貨人聯(lián)系，按照發(fā)貨人的安排來進(jìn)行，這種情況貨主身份唯一，是比較簡(jiǎn)單易操作的情形，而真實(shí)整車物流發(fā)貨場(chǎng)景中，多數(shù)情況需要與不同的人聯(lián)系，有時(shí)可能會(huì)有貨主身份不明晰，導(dǎo)致矛盾與糾紛無(wú)法得到解決，這里分幾種情況大致梳理一下。
一、貨物所有者界定貨主身份

整車物流運(yùn)輸過程中，由于多方溝通的內(nèi)容不完整、事項(xiàng)不明晰，通常會(huì)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)、裝卸貨地、無(wú)法裝貨、貨物超限、買賣雙方矛盾，給司機(jī)或者其他承辦方造成損失，這樣找貨主游戲就開始了，那么誰(shuí)是貨主呢，通常是誰(shuí)的貨物誰(shuí)就是貨主，所有權(quán)沒有轉(zhuǎn)移之前以上一個(gè)所有者為貨主，損失基本就要找他賠償，但是如果之前沒有與真實(shí)貨主直接聯(lián)系，那么一定要拉上聯(lián)系的人作為責(zé)任的發(fā)起者，否則通常無(wú)法溝通，尤其是貨物所有權(quán)未交接或者手續(xù)未完成的情況，也就是說不管最終誰(shuí)是貨主，誰(shuí)聯(lián)系就要抓住最先聯(lián)系用車的車。

二、發(fā)貨方和收貨方誰(shuí)是貨主

從這個(gè)角度來說，誰(shuí)給運(yùn)費(fèi)誰(shuí)是貨主，通常情況下，在貨物未運(yùn)輸前，發(fā)貨方與收貨方早就溝通號(hào)誰(shuí)來付運(yùn)費(fèi)，作為承運(yùn)方來說，就抓住一個(gè)點(diǎn)，就是誰(shuí)來付運(yùn)費(fèi)，不用管其他糾紛，發(fā)貨方和收貨方由于其他事項(xiàng)糾紛，有時(shí)候會(huì)扯皮，推諉支付運(yùn)費(fèi)的情況，作為承運(yùn)者來說，不用介入無(wú)關(guān)己方利益的場(chǎng)景，反正不管什么糾紛，運(yùn)費(fèi)結(jié)到就行。


三、貨物的利益歸屬?zèng)Q定貨主身份

找尋“貨主是發(fā)貨方還是收貨方的”，要么是司機(jī)、物流公司、要么是貨主，前者目的是為了找賠償，遵循一個(gè)原則，就是找聯(lián)系發(fā)貨的人，不管他是員工還是替別人介紹，要么是責(zé)任，要么是拿了好處，不要斷了線，接著再按照誰(shuí)的貨誰(shuí)是貨主來跟蹤。而后者是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)拿好處，這就要各方合同怎么簽了，應(yīng)遵循是自己的不放過，不是自己的不強(qiáng)求，遵循基本的行業(yè)共識(shí)，積極共同處理問題，才是正途。