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最近在網(wǎng)上看到一些文章，說(shuō)中國(guó)物流成本一直居高不下，談?wù)撝袊?guó)物流成本的合理性，還舉出一些例子，說(shuō)國(guó)外的物流成本一般占到10%算高的，而中國(guó)的物流成本卻占到15%甚至更高，似乎要呼吁整個(gè)物流行業(yè)去優(yōu)化，去降低物流成本在貨物成本中所占的比例，其實(shí)，物流整個(gè)行業(yè)從未停止前進(jìn)，在過(guò)去的十幾年間，已經(jīng)更新了不止一代。物流成本高，與我們的實(shí)際情況是有直接聯(lián)系的。

一、承運(yùn)主體構(gòu)成

中國(guó)的物流長(zhǎng)期以來(lái)，承運(yùn)的群體主要是由個(gè)體家庭承擔(dān)的，解決了我國(guó)很多人的就業(yè)問(wèn)題，在某種程度上來(lái)說(shuō)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，替整個(gè)物流大局解決了資本和從業(yè)人員的條件，大力促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，但在這樣的資源匹配中，確實(shí)需要對(duì)這部分群體實(shí)實(shí)在在的需要讓利，否則，又怎么調(diào)動(dòng)這么大群體去參與物流建設(shè)。

二、國(guó)土面積大，公路占比多

與國(guó)外的情況相比，中國(guó)國(guó)土面積大，公路占比多，本身就需要更大的成本才能開(kāi)展物流運(yùn)輸，一個(gè)高速路費(fèi)就已經(jīng)占去了不少的成本比例，由于國(guó)內(nèi)道路建設(shè)的困難，所以，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)這一塊的成本不可能降低，沒(méi)人可以優(yōu)化這部分成本。

三、油價(jià)

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)由于國(guó)情特殊，我國(guó)的油價(jià)一直比較穩(wěn)定，與國(guó)外相比，這部分的成本也優(yōu)化不了，這是物流成本構(gòu)成中的重要組成部分，由于國(guó)內(nèi)道路的特殊性，不少地方山多坡大，車(chē)輛耗油成本居高不下也是現(xiàn)實(shí)原因。

四、貨物構(gòu)成特殊性

與國(guó)外相比，我國(guó)供應(yīng)鏈齊全，總體雖呈現(xiàn)貨物量大的特點(diǎn)，但是確實(shí)散而多，世界上沒(méi)有任何地方像中國(guó)一樣有這么中小微企業(yè)，提供著全產(chǎn)業(yè)鏈的貨物供應(yīng)，這種實(shí)際情況下，是不太可能出現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范規(guī)律的物流標(biāo)準(zhǔn)的，各種運(yùn)輸方案隨機(jī)出現(xiàn)，這就是與國(guó)外的情況最直接的差別，國(guó)外物流可以反推企業(yè)去配合、去修改配載條件，在國(guó)內(nèi)，這種情況幾乎不太可能。

有人說(shuō)，既然國(guó)內(nèi)物流成本占比高，為何最近還出現(xiàn)倒逼司機(jī)群體幾乎無(wú)法生存？我想這里面的原因可能不是簡(jiǎn)單的幾句話能夠講明白，這與大環(huán)境的實(shí)際場(chǎng)景是分不開(kāi)的。

一、疫情

疫情的到來(lái)，影響了全部人的生活，為什么司機(jī)要例外的，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，司機(jī)的日子難過(guò)，與其他人困局其實(shí)一樣，是需要大家一起去克服的，而且，早晚能度過(guò)去。

二、物流平臺(tái)定價(jià)

理由是，某些物流平臺(tái)按自己的規(guī)則給出一個(gè)參考價(jià)，直接將價(jià)格定在一個(gè)不太可能上升的水平，這是讓司機(jī)難以生存的原因，我想有一定的道理，因?yàn)槿绻湾X(qián)、過(guò)路費(fèi)過(guò)橋費(fèi)等不能降低，甚至還在漲的情況下，這種方式確實(shí)導(dǎo)致了一些問(wèn)題的出現(xiàn)，但，據(jù)說(shuō)，已經(jīng)在整改，也算是因?yàn)閷?shí)際情況而作出的合理的應(yīng)對(duì)。

綜上所述，我國(guó)的物流成本優(yōu)化問(wèn)題，由于特殊的國(guó)情和特色條件，單從行業(yè)本身來(lái)看，要優(yōu)化的地方其實(shí)真的不多，甚至現(xiàn)在已經(jīng)是內(nèi)卷下的成本了，很多物流企業(yè)其實(shí)都在虧本經(jīng)營(yíng)，期待規(guī)模化盈利遲遲不到來(lái)，盈利可能遙遙無(wú)期，也就是說(shuō)，不漲價(jià)已經(jīng)算是不錯(cuò)的情況了，那如何破局呢，我們認(rèn)為，想破局，必須在局以外來(lái)破，物流行業(yè)以其行業(yè)的特殊性，可以無(wú)縫鏈接到全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中去，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)需要什么呢？以下是世界貨巴橋網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱世貨網(wǎng)）給出的方案。

一、貨巴橋物流平臺(tái)

貨巴橋物流平臺(tái)，是一站式物流運(yùn)輸平臺(tái)，是以零擔(dān)專線物流為最底層核心的物流網(wǎng)，綜合整車(chē)物流、轎車(chē)托運(yùn)獨(dú)立運(yùn)輸系統(tǒng)，讓個(gè)人或企業(yè)所需要的物流都能在此得到解決。

二、貨巴橋物流的庫(kù)存解決方案

貨巴橋物流綜合市場(chǎng)上最快的運(yùn)輸方案，正在搭建企業(yè)零庫(kù)存場(chǎng)景建設(shè)，企圖提高物流運(yùn)輸效率，讓企業(yè)減少庫(kù)存的同時(shí)同步解決因此帶來(lái)的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

三、搭建永久免費(fèi)的產(chǎn)業(yè)鏈信息共享平臺(tái)—世界貨巴橋網(wǎng)

產(chǎn)業(yè)鏈所有企業(yè)的痛點(diǎn)是，廣告流量費(fèi)用太高，擠占了企業(yè)的很大部分利潤(rùn)，可見(jiàn)的未來(lái)還會(huì)更高，這對(duì)于中小微企業(yè)，正在成長(zhǎng)中的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不可承受之重，世貨網(wǎng)依據(jù)物流運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)流量，然后利用互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)限擴(kuò)張性，在各大搜索引擎優(yōu)化，讓產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)能享受到永久免費(fèi)的流量，將突破物流成本的手段延申到更廣闊的市場(chǎng)空間里，世貨網(wǎng)認(rèn)為，這一定可以實(shí)現(xiàn)。