內容：貨主找車，有幾個小目標，一肯定要便宜，二要省事，三福利要多，四要安全，五要更多?？傊⌒氖∈率″X，國內的整車物流市場發展到現在，分化出幾個細分市場，這里是從運輸場景來說的，有同城配送的，有長途車貨匹配的中介平臺，還有一站式物流平臺，總之，細分市場經營的焦點不一樣，核心業務不一樣，解決的關注痛點不一樣，這里主要是從場景來比較，不存在絕對的好壞，各有各的優勢，以供大家選擇。

一、短途散貨小貨

對車輛的要求簡單，主要使用的車輛是面包車和小貨車，如果快裝快卸，有不少平臺可以選擇，這里需要注意的是，同城運輸平臺計算運費是以車型起步價加公里數計價再加超時得出，因為解決的短途運輸場景，所以每公里的運價比較高，公里數長了，那么運費就會變得很夸張，比如從上海打的到新疆一樣的道理，同時由于裝卸時間存在協調上的誤差或者可以稱之為不可抗力的因素，多數時候超過平臺的超時難免存在，加上超時費用，比傳統的叫車就要貴許多，經常會產生很多糾紛，所以使用的時候一定要注意，當然，能夠保證快裝快卸，同城叫車平臺及時快速，確實是不錯的選擇。

二、大型廠家，每天運輸量很大，有專門的專業物流部門

這種情況下，使用市場上頭部車貨匹配平臺，由于此類平臺其車輛資源多，且因為本廠運輸目的地相對固定，價格也相對固定，有現成的專業物流人員，可以跟不同價格需求的司機長時間談價，確實可以使用頭部車貨匹配平臺，一年出點平臺使用費，也就是軟件服務費，大概2000元左右，當然有發貨數量的限制，如果數量不夠，多開幾個賬戶，國內的車貨匹配中介平臺，現在都在企業服務SAAS化，在每一個環節設置收費項目，感覺并不能稱之為單純的物流發貨平臺了，嚴格意義上來說，可稱之為SAAS服務公司，必須得承認這些平臺有用，需要付出點使用費，這無可厚非，因為這些平臺在推廣之初，除了時代的饋贈以外，也花費了許多代價，收費是可以理解的。
三、長途發貨，目的地不固定，需求車輛不固定，沒有專門的物流部門

其實，市場上絕大多數的企業或者供應鏈從業者均屬于此類，需要找專門的物流代理人，只管告知貨物所在地和目的地，等著收貨就行，中間的服務全部交給物流公司，提供這類服務的平臺，需要平臺自營，提供安全有效的保險保障，擁有大量各類運輸實際經驗。

貨巴橋物流平臺的設置場景就是為了解決第三類貨物運輸的實際需求，解決了運費、安全、參與、售后一體化服務的系統性障礙，其主要在以下方面體現：

1、貨主發貨時直接出價，司機可直接接單承運；

2、貨主發布的貨源，未標明價格，需要報價的，貨巴橋進行比價，貨主并不需要與司機直接洽談，電話在貨主與司機之間是隔離的，貨巴橋官方客服依據司機競價結果報與貨主，貨主同意后，司機接單運輸；

3、貨巴橋回程車資源網，擁有完善的整車貨運物流配載系統，是回程車貨運物流網的重要代表，除提供市場更優整車貨運物流價格優勢外，更是以不斷開發多環節優惠，努力為企業降本增效為經營目標，目前在全國范圍內已建成覆蓋300多個行政市級分站，線上線下結合的時空物流網絡，正在承擔著越來越重要的促進企業發展的推進作用；

5、在貨巴橋上發貨可以領紅包，紅包抵扣運費；

6、在貨巴橋上發企業自己的廣告，領紅包，紅包同樣可以抵扣運費；

7、從貨巴橋上支付運費，可以享受5-50萬單獨貨物保險贈送；

8、貨巴橋可以使用信用卡支付，無需承擔信用卡手續費，手續費由貨巴橋平臺出；

9、貨巴橋物流平臺發貨永久免費；
10、免費北斗導航定位和實時軌跡查詢，安全有保障；
11、世界貨巴橋網生態鏈除包括供應鏈產業信息廣告推廣以外，還包括本地人工、叉車、吊車、倉儲等物流運輸各環節服務；
12、其他提供的更多的增值服務。

專注于物流實際運輸，貨巴橋是以物流業務的正常利潤來供養實現更多的免費增值服務，自營物流體系讓物流更專業，解決專業的物流運輸，貨巴橋物流團隊一直很在行，要找好的物流發貨平臺，就找貨巴橋。