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內容：貨主這個稱呼，通常是整車發貨時，司機或物流公司在核對貨物信息時共同對發貨方的統稱，一般是聯系發貨的人，如果貨物發車自始就是聯系發貨的人，司機和物流公司不需要與其他任何人聯系的，那么發貨的人就是唯一的貨主，裝車、卸車、運費各種事項均與發貨人聯系，按照發貨人的安排來進行，這種情況貨主身份唯一，是比較簡單易操作的情形，而真實整車物流發貨場景中，多數情況需要與不同的人聯系，有時可能會有貨主身份不明晰，導致矛盾與糾紛無法得到解決，這里分幾種情況大致梳理一下。
一、貨物所有者界定貨主身份
整車物流運輸過程中，由于多方溝通的內容不完整、事項不明晰，通常會因為運費、裝卸貨地、無法裝貨、貨物超限、買賣雙方矛盾，給司機或者其他承辦方造成損失，這樣找貨主游戲就開始了，那么誰是貨主呢，通常是誰的貨物誰就是貨主，所有權沒有轉移之前以上一個所有者為貨主，損失基本就要找他賠償，但是如果之前沒有與真實貨主直接聯系，那么一定要拉上聯系的人作為責任的發起者，否則通常無法溝通，尤其是貨物所有權未交接或者手續未完成的情況，也就是說不管最終誰是貨主，誰聯系就要抓住最先聯系用車的車。
二、發貨方和收貨方誰是貨主
從這個角度來說，誰給運費誰是貨主，通常情況下，在貨物未運輸前，發貨方與收貨方早就溝通號誰來付運費，作為承運方來說，就抓住一個點，就是誰來付運費，不用管其他糾紛，發貨方和收貨方由于其他事項糾紛，有時候會扯皮，推諉支付運費的情況，作為承運者來說，不用介入無關己方利益的場景，反正不管什么糾紛，運費結到就行。
三、貨物的利益歸屬決定貨主身份
已簽訂合同的，不管是否支付貨款，但已達成事實上的貨物歸屬權的，風險與收益的受者就是貨主，這與第一條其實有雷同地方，為何單獨列出，就是在實際場景中，往往因為利益和損失，買賣雙方均為了得到好處，而把損失丟給另外一方，故需要特別列出。按合同法來說，簽訂了合同，買貨方不管什么時候付款，只要合同中雙方同意，貨物拉出賣貨發倉庫，所有者歸屬就已改變，自此，收益和損失均轉移到買貨一方，如果運輸過程中發生意外，損失由買貨方承擔，同樣，如果保險公司理賠，理賠款項理應也是買貨方所得，這是貨主界定的通常行業共識。
找尋“貨主是發貨方還是收貨方的”，要么是司機、物流公司、要么是貨主，前者目的是為了找賠償，遵循一個原則，就是找聯系發貨的人，不管他是員工還是替別人介紹，要么是責任，要么是拿了好處，不要斷了線，接著再按照誰的貨誰是貨主來跟蹤。而后者是為了規避風險拿好處，這就要各方合同怎么簽了，應遵循是自己的不放過，不是自己的不強求，遵循基本的行業共識，積極共同處理問題，才是正途。
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