內(nèi)容：

返程車，其意是指干線運(yùn)輸中，不少車輛需要在特定的時(shí)間趕回特定的地點(diǎn)，以完成特定合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，也就是可以理解為，這些車輛需要按時(shí)到達(dá)某個(gè)地點(diǎn)，所以在運(yùn)輸費(fèi)用上可以探討的，可以優(yōu)惠的，對(duì)于發(fā)貨方來說是可以的殺價(jià)的，但是，請(qǐng)注意，這里很多人搞混了一個(gè)概念，認(rèn)為回程車是把價(jià)格標(biāo)出來，在某個(gè)地方大聲疾呼“我是回程車，快來給我低價(jià)，低價(jià)使我快樂”，這是嚴(yán)重違背商業(yè)邏輯的，每個(gè)人都是要養(yǎng)家糊口的，能賺錢誰傻著去要低價(jià)，虧本運(yùn)輸？所以，返程車是需要談判的，是需要人工努力才能達(dá)成發(fā)貨方想要運(yùn)費(fèi)便宜的目的的。

一、返程車優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)的達(dá)成

1、返程車是因?yàn)槠浔旧硇枰谀硞€(gè)時(shí)間趕回某個(gè)地點(diǎn)，這是其讓利，給予運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠的前提條件，但僅僅是條件，在返程車一方，市場(chǎng)上對(duì)口合適的貨都是他的選擇，選擇運(yùn)費(fèi)最高的，或者是說把價(jià)格談到最高是車輛訴求，這與發(fā)貨方貨主的目的是背離的，雙方需要來回拉鋸，找到彼此都能接受的價(jià)格條件，往往這個(gè)過程需要很久才能達(dá)成，至少需要幾個(gè)回合的交鋒，這是前提條件，是必然發(fā)生的流程性事項(xiàng)。

2、返程車在其中間路線上的貨物都是其運(yùn)輸選擇，比如一半的路程，運(yùn)費(fèi)跟其全程的貨物一樣，為什么要運(yùn)全程的，還有，可以在整條線路上曲線運(yùn)輸，只要在主線的附近，不是相反方向，只要不是太遠(yuǎn)，繞一下路程也可以，都是返程的選擇，在車方角度，返程的選擇很多，有時(shí)候市場(chǎng)價(jià)很高，而他們只是需要稍微便宜一點(diǎn)點(diǎn)，就可以占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)，并不是6000元成本，以為是返程，4000元就拉走，這是不合理的。

3、如果是長(zhǎng)期運(yùn)輸，車方把固定的回貨作為基礎(chǔ)運(yùn)營的成本來搭建的，可能簽訂較低的運(yùn)輸合同，發(fā)貨方必須保證車方到點(diǎn)馬上有貨拉的，這種情況下，也許會(huì)與發(fā)貨方貨主簽訂低于市場(chǎng)價(jià)的運(yùn)輸合同，但在行情更優(yōu)時(shí)也按合同價(jià)格運(yùn)輸，全年來說，車方的總體利益是不會(huì)讓利多少的，讓利的多數(shù)是高價(jià)時(shí)低一些，低價(jià)時(shí)補(bǔ)回?fù)p失，在某種情況下甚至利益獲得更多，比如發(fā)貨方在高價(jià)時(shí)沒有運(yùn)輸，而在低價(jià)時(shí)卻有大量運(yùn)輸，合同卻是早期簽訂的情形。

故，車輛返程是運(yùn)費(fèi)可以優(yōu)惠的前提條件，但優(yōu)惠多少，最終是靠人為談判決定的，與是否說動(dòng)車方，讓其心動(dòng)簽下合同運(yùn)費(fèi)有決定性關(guān)系，與談判時(shí)是否讓對(duì)方接受談判人給出的合理理由很重要。

二、返程車優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)誰來談

1、發(fā)貨方貨主如果使用只提供車輛信息的車貨匹配中介平臺(tái)，那就是自己來談，與不同司機(jī)來談，司機(jī)即便告訴是返程車，那么也是為了證明其索要的運(yùn)費(fèi)是合理的，最終決定是否是返程車的就是運(yùn)費(fèi)的多少，所以需要與大量不同的司機(jī)來談，找到愿意以較低運(yùn)費(fèi)接受運(yùn)輸那個(gè)司機(jī)，是通了電話來篩選，目前并沒有好的途徑。

2、受委托的第三方服務(wù)商，主要有貨運(yùn)信息部、物流公司、自營物流平臺(tái)，應(yīng)參考其提供的服務(wù)內(nèi)容及安全保障來選擇，同樣的，發(fā)貨方追求利益最大化，以最小的代價(jià)獲取更多的利益是符合其商業(yè)邏輯的，哪家物流提供的運(yùn)費(fèi)又便宜，還有各種優(yōu)惠，比如贈(zèng)送保險(xiǎn)、領(lǐng)券領(lǐng)紅包抵扣運(yùn)費(fèi)等，都是讓發(fā)貨方得到實(shí)實(shí)在在的好處的。

由于返程車的貨物選擇多，低運(yùn)費(fèi)不符合車方利益，所以，返程車遍布于各種平臺(tái)中，邏輯上來說，車方需要潛伏到各個(gè)平臺(tái)，選擇更多才能達(dá)到其對(duì)更高運(yùn)費(fèi)的訴求，所以，不談不知道哪個(gè)車是返程車，當(dāng)然，如果在各種宣傳中，以返程車資源對(duì)外進(jìn)行宣傳的，如果司機(jī)愿意到這些平臺(tái)，至少表明在某種程度上，這些車輛并不排斥返程車價(jià)格，但也只是傾向，一切都需要談過才知道。

對(duì)于大多數(shù)發(fā)貨方來說，選擇服務(wù)商，做價(jià)格的決策者，而不是價(jià)格談判的參與者更符合利益最大化，可以優(yōu)化各種成本，運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、安全等等，貨巴橋是可以選擇的返程車物流平臺(tái)，是可以體驗(yàn)的誠信品牌。