內容：找貨運信息部找車，【貨巴橋】可省運費30%，可送50萬單獨貨物保險，免費提供北斗導航實時定位，發貨領紅包，超出貨主預期的物流平臺，值得信賴！對于物流的發展來說，曾是一個時代的符號，在互聯網普及以前，曾是物資流通最為依仗的環節，也是貨物配載過程中最關鍵的談判環節，隨著互聯網的普及，傳統的貨運信息部逐漸或者正在被車貨匹配物流平臺取代，但是貨運信息部的某些重要的過程還是無法完全被忽視，這就促使著整個車輛配載市場還在發生改變。
一、貨運信息部

傳統的貨運信息部，北方多數被稱為貨站，是在一個門面一塊黑板上完成的，就如趕集一樣，將當天貨源寫在黑板上，司機上門面洽談，談判完成后簽訂運輸合同聯系貨主去運輸。

二、互聯網物流

在之后，電腦開始普及，逐漸有地方性的互聯網物流信息配載平臺出現，其場景主要是整合貨運信息部之間的貨源共同問題，當時北方的主要代表是一點通物流平臺，而南方主要代表是湖南天驕物流信息平臺，而之后，由于智能手機的手機的普及，直接由司機電聯第一手貨運信息部的配載情況開始出現，貨運信息部之間的相互提供保障車源開始退出市場。

互聯網總是在一步一步地把原來的很多傳統模式改變，司機開始直接聯系廠家，以互聯網的發展來看，原本去掉中間環節，整個物流成本應該是走到了盡頭，但是，新的問題開始出現。

三、新物流模式新問題
1、工廠廠家發布貨源信息，司機可以直接聯系，以為去掉貨運信息部的利潤，對于經常發貨的廠家來說，在一定程度上可以表達為去掉部分中間成本，但事實是專業才更清楚市場價；
2、時間成本。如果廠家變成了貨運信息部，大部分時間都在與不同司機討價還價，那主業呢，不乏許多貨主變身為貨運部，最后連主業都丟了的案例；
3、市場價格的把握，對于許多不是經常發貨的貨主來說，以為直接對接司機，是最好的省去中間成本的方式，結果，完全脫離了市場，低價時以均價運輸，高價時卻以不得已的高價運輸，再搭上沒完沒了的討價還價，有的廠家內部請了物流調度，將原本簡單的流程復雜化。
當然，有個明顯的事實必須要承認，互聯網物流車貨匹配平臺對這個行業的積極促進作用應該要給予充分的肯定，它將時空的對立無限送達，也減少了空間上的隔離，且，就物流行業來說，互聯網提高了效率，大大提升了生產力。
不過，反過來說，商業的核心本質在于產品的優劣和談判，談判始終是商業行為中必不可少的環節，從這個角度來說，貨運信息部原來的主要功能—談判，從來都沒有失效，也從來都沒有被什么取代，不過是換了場景和方式，以更高效率的方式存在。