內容：要保障整車物流的安全，可以分為人為可規范的安全保障、車輛自帶保險保障、實際車主直接責任、物流公司簽訂合同責任、單獨貨物保險理賠等多方面保障，這些保障內容其實不是單一存在的，往往是聚合起作用，但是，經常在出現意外時才發現，哪一塊的保障都未到位，也就直接導致財產損失，引起各類賠償官司的產生，整車物流運輸，由于運輸場景復雜，甚至不能排除無責情況下的意外，安全運輸必須引起重視。
一、人為可規范的安全保障

這個層面與相關單位的安全運輸要求是一致的，比如不疲勞駕駛、不飲酒駕駛、轉彎時慢行以免側翻等，總之主管部門有一系列的安全規范，而作為發貨方，人為要求的安全保障包括減速帶慢行、全程速度監控超過多少碼就警告、行駛多長時間必須停車休息等，當然還有其他的，就不再一一列舉，做到這些保障，需要定位工具來實現，比如貨巴橋的免費北斗導航實時定位就可以實現。

二、車輛自帶保險保障

這里需要說明，貨車的保險與小車的也基本一致，包括強制性保險，保障車輛所載貨物的商業保險，商業保險是否購買，購買多少，什么場景下理賠，都是不確定的，事實上，不少的車主都只是買了強制性保險，商業保險即便買也是象征性的，并不符合多數場景的理賠要求，這點需要發貨方務必核實清楚。

三、實際車主的連帶賠償責任

如果意外有司機的責任，連帶的賠償就是實際車主，但實際車主可能是公司，超過范圍的也賠不了，可能是個體，出了事跑了也是隱患，即便不跑路，賠不起還能怎么辦，所以，也并不能確保貨物財產在有損失過后得到確定性的保障。

四、物流公司簽訂的合同責任

物流公司的合同中，可能有由實際車輛承擔貨物損壞的條款，簽訂的合同也是連帶責任，這與第三條的場景類似，當問題真正出現時，也存在較大的安全保障漏洞，對于發貨方貨主來說，出了意外找誰都不是最終目的，最終目的是盡可能得到更多的賠償，可以上的各方各環節，在賠償的問題上存在事實上的抗拒，故，以上都不是最終的保障。
五、單獨貨物保險

事實上，市場上解決運輸過程中的財產損失問題，最多的占最大比例的就是單獨貨物保險，是直接針對貨物單獨購買的保險，理賠速度快，賠償額度高，當然有條件，就是車輛在運輸開始需要花費購買對應車牌的單獨貨物保險，很多發貨方為了省下一點點保險費用，竟真就出了問題的案例比比皆是，所以建議發貨方，不要心存僥幸，花小費保貨物財產安全是真值得，因為誰都無法控制偶然意外的發生。

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