內(nèi)容：要保障整車物流的安全，可以分為人為可規(guī)范的安全保障、車輛自帶保險保障、實際車主直接責(zé)任、物流公司簽訂合同責(zé)任、單獨貨物保險理賠等多方面保障，這些保障內(nèi)容其實不是單一存在的，往往是聚合起作用，但是，經(jīng)常在出現(xiàn)意外時才發(fā)現(xiàn)，哪一塊的保障都未到位，也就直接導(dǎo)致財產(chǎn)損失，引起各類賠償官司的產(chǎn)生，整車物流運輸，由于運輸場景復(fù)雜，甚至不能排除無責(zé)情況下的意外，安全運輸必須引起重視。
一、人為可規(guī)范的安全保障

這個層面與相關(guān)單位的安全運輸要求是一致的，比如不疲勞駕駛、不飲酒駕駛、轉(zhuǎn)彎時慢行以免側(cè)翻等，總之主管部門有一系列的安全規(guī)范，而作為發(fā)貨方，人為要求的安全保障包括減速帶慢行、全程速度監(jiān)控超過多少碼就警告、行駛多長時間必須停車休息等，當(dāng)然還有其他的，就不再一一列舉，做到這些保障，需要定位工具來實現(xiàn)，比如貨巴橋的免費北斗導(dǎo)航實時定位就可以實現(xiàn)。

二、車輛自帶保險保障

這里需要說明，貨車的保險與小車的也基本一致，包括強制性保險，保障車輛所載貨物的商業(yè)保險，商業(yè)保險是否購買，購買多少，什么場景下理賠，都是不確定的，事實上，不少的車主都只是買了強制性保險，商業(yè)保險即便買也是象征性的，并不符合多數(shù)場景的理賠要求，這點需要發(fā)貨方務(wù)必核實清楚。

三、實際車主的連帶賠償責(zé)任

如果意外有司機(jī)的責(zé)任，連帶的賠償就是實際車主，但實際車主可能是公司，超過范圍的也賠不了，可能是個體，出了事跑了也是隱患，即便不跑路，賠不起還能怎么辦，所以，也并不能確保貨物財產(chǎn)在有損失過后得到確定性的保障。

四、物流公司簽訂的合同責(zé)任

物流公司的合同中，可能有由實際車輛承擔(dān)貨物損壞的條款，簽訂的合同也是連帶責(zé)任，這與第三條的場景類似，當(dāng)問題真正出現(xiàn)時，也存在較大的安全保障漏洞，對于發(fā)貨方貨主來說，出了意外找誰都不是最終目的，最終目的是盡可能得到更多的賠償，可以上的各方各環(huán)節(jié)，在賠償?shù)膯栴}上存在事實上的抗拒，故，以上都不是最終的保障。
五、單獨貨物保險

事實上，市場上解決運輸過程中的財產(chǎn)損失問題，最多的占最大比例的就是單獨貨物保險，是直接針對貨物單獨購買的保險，理賠速度快，賠償額度高，當(dāng)然有條件，就是車輛在運輸開始需要花費購買對應(yīng)車牌的單獨貨物保險，很多發(fā)貨方為了省下一點點保險費用，竟真就出了問題的案例比比皆是，所以建議發(fā)貨方，不要心存僥幸，花小費保貨物財產(chǎn)安全是真值得，因為誰都無法控制偶然意外的發(fā)生。

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