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整車貨運(yùn)物流運(yùn)輸發(fā)貨找車子難找，要么是渠道沒有找對(duì)，要么是想著自己去找，現(xiàn)在是信息時(shí)代，要利用便利的信息達(dá)成自己的目的，也要講究技巧，比如，如果很忙，就不要想著自己去找車，找第三方代勞。還有，如果路程遠(yuǎn)，就不要想著很低的價(jià)格還要期望司機(jī)去拉，這叫不契合實(shí)際。在某種意義上來說，只要運(yùn)費(fèi)給到位，什么樣的貨物都有車子拉，當(dāng)然，這與發(fā)貨方的實(shí)際利益是有沖突的，所以，如何在有車輛拉貨和優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)的前提要求下安排車輛，還得找專業(yè)的從業(yè)人員來找。


一、運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致整車貨運(yùn)物流車輛難找

發(fā)貨方在發(fā)貨時(shí)，要理清一個(gè)邏輯，就是貨車的成本問題，大貨車的成本開支很大，不少發(fā)貨人在找貨車時(shí)，給的運(yùn)費(fèi)甚至比小轎車跑高速的成本都還低，這叫不合理，整車物流貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)上的貨車車輛，在運(yùn)輸時(shí)的成本構(gòu)成主要包括過路過橋費(fèi)、油錢、人工、還有車輛折舊費(fèi)、修理費(fèi)、保險(xiǎn)等等，這是貨車車輛行駛的前提，也是首先必須要補(bǔ)償?shù)模o的運(yùn)費(fèi)連運(yùn)輸成本都不夠，還希望司機(jī)拉貨，這叫刻意為難，運(yùn)費(fèi)要高于成本，邏輯才是通的，具體高到什么程度司機(jī)會(huì)拉，這與貨車司機(jī)對(duì)利潤(rùn)的心理期望值和整車物流貨運(yùn)價(jià)格行情有關(guān)系。

二、對(duì)整車物流貨運(yùn)市場(chǎng)上的回程車有誤解導(dǎo)致車輛難找




有少數(shù)發(fā)貨人一開口就是要回頭車，與上述第一條描述的原因一樣，認(rèn)為回頭車，就一定要很低的價(jià)格來運(yùn)輸，司機(jī)拉貨還虧本，為何要拉，如果實(shí)在緊急，不少車輛選擇放空，也就是說司機(jī)的機(jī)會(huì)損失成本超過了他所能承受的范圍，所以，寧愿損失放空費(fèi)用也不會(huì)耽擱時(shí)間去拉虧本的貨物。

三、卸貨目的地?zé)o貨導(dǎo)致整車運(yùn)輸車輛難找

整車貨運(yùn)運(yùn)輸車輛難找，其實(shí)有時(shí)候也是不得已，因?yàn)樨浳锏哪康牡匾苍S根本沒有貨可拉，司機(jī)到了目的地，要么選擇等待，要么放空到別的地方，這些都產(chǎn)生了很多成本，這是司機(jī)不能接受的，所以，有時(shí)候運(yùn)費(fèi)已給到合理之上依舊沒有車輛愿意跑，就是這個(gè)理由，那么，這種情況下怎么解決呢，那就需要找全國(guó)性的物流平臺(tái)了，因?yàn)檫@些平臺(tái)掌握的資源多，總是會(huì)有車輛跑的。


四、突發(fā)不可抗力導(dǎo)致整車運(yùn)輸車輛難找

這幾年最明顯的就是疫情封鎖，在生命與虧本的雙重壓力下，車輛肯定是很難找的，所以在發(fā)生疫情之后，供給的車輛往往都是高價(jià)且有相關(guān)部門的保障，這樣才有一部分車輛可以保障民生所需，這部分的原因那就不是某個(gè)領(lǐng)域可以解決的了，遇到這種情況，所有人都沒有更好的辦法。

所以，整車物流貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)貨找車難找，可控的方向就是運(yùn)費(fèi)以及渠道，選擇資源廣的回程車物流平臺(tái)，這是最可能解決問題的方式，當(dāng)然資源廣的平臺(tái)也分自己調(diào)派和委托派車，如果長(zhǎng)期有大量貨發(fā)，也有專業(yè)的人員，可以付費(fèi)開通調(diào)車軟件，如果條件不允許，那就直接委托第三方派車，比如全國(guó)物流貨運(yùn)信息平臺(tái)【貨巴橋】，優(yōu)惠大放送，全網(wǎng)贈(zèng)送5-50萬的單獨(dú)貨物保險(xiǎn)，省心省事省錢，真正能為發(fā)貨方解憂。