內(nèi)容：參考國內(nèi)的實(shí)際道路情況和運(yùn)輸成本構(gòu)成，公路整車貨物運(yùn)輸價(jià)格，對(duì)照不同車型，其實(shí)成本還是比較高的， 這也導(dǎo)致公路道路運(yùn)輸價(jià)格在被專家形容為占比商品成本的15%，而提出另外一個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)，西方某些國家成本確實(shí)長期在10%左右，我們并沒有實(shí)地考察成本對(duì)比，但從國內(nèi)幅員遼闊的山區(qū)道路、縱橫幾千公里的現(xiàn)實(shí)條件來說，比國外跨國就像出縣城，大部分還走海路的對(duì)比來說，不排除數(shù)據(jù)有一定的合理性，再加上國內(nèi)物流從業(yè)者的特殊構(gòu)成，所以公路整車貨物價(jià)格核算比較復(fù)雜，目前并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只能大致闡述其現(xiàn)實(shí)情況。
一、公路運(yùn)輸成本

國內(nèi)已經(jīng)建成了全球數(shù)一數(shù)二的高速路網(wǎng)，不過需要結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，就是公路運(yùn)輸成本中有一部分是過路過橋費(fèi)，這在公路運(yùn)輸成本構(gòu)成中占有很大的比重，另外就是油費(fèi)，這兩個(gè)部分占比高，而且屬于比較穩(wěn)定的情況，要分析公路運(yùn)輸成本就必然要弄明白這個(gè)部分的原由，再加上諸如車輛折舊費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、人工費(fèi)用等，上述所談成本比例高就有一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)了。

二、物流從業(yè)者實(shí)際情況

與其他國家物流行業(yè)有所區(qū)別的是，國內(nèi)大部分的承運(yùn)車輛并不是所謂的大公司所統(tǒng)一購買雇傭司機(jī)來作業(yè)，即便是落戶在物流公司名下的車輛，實(shí)際上也是由司機(jī)自己供養(yǎng)貸款、司機(jī)自負(fù)盈虧的運(yùn)營模式，這與長期以來國內(nèi)特色經(jīng)濟(jì)社會(huì)有一定的關(guān)聯(lián)，最初的物流車輛從業(yè)者，數(shù)以百萬計(jì)的人解決了最初國內(nèi)物資運(yùn)送的歷史難題，所以在這個(gè)長期以來，整車物流運(yùn)輸行業(yè)解決了國內(nèi)很多就業(yè)，也養(yǎng)活了無數(shù)的家庭，這是與其他經(jīng)濟(jì)體最大的不同。

三、公路整車貨物運(yùn)輸價(jià)格參考

在很多地方我們都會(huì)申明，國內(nèi)的公路整車貨物運(yùn)輸價(jià)格，是在基本參照成本得出大概的要素構(gòu)成之后，按車輛大小類型運(yùn)輸成本加上司機(jī)要求的利潤大概核算一個(gè)數(shù)據(jù)，但是，真正決定真實(shí)價(jià)格的卻是物流運(yùn)輸行情，這個(gè)行情無人可以掌控，甚至于上下波動(dòng)很厲害，有時(shí)上下浮動(dòng)甚至?xí)^40%。

1、2.7米貨車，長寬高為2.7*1.8*1.8M，承載重量為1噸，起步價(jià)30元，每公里3元；

2、3.8米貨車，長寬高為3.8*1.8*1.8M，承載重量為5噸，起步價(jià)60元，每公里4元；

3、4.2米貨車，長寬高為4.2*2.3*2M，承載重量為12噸，起步價(jià)為80元，每公里5元；

4、6.8米貨車，長寬高為6.8*2.3*2M,承載重量為10.5噸，起步價(jià)為200元，每公里6元；

5、9.6米貨車，長寬高為9.6*2.3*2.6M,承載重量為17噸，起步價(jià)500元，每公里8元；

6、13米貨車，長寬高為13*2.35*2.6M，承載重量為32噸，起步價(jià)為1000元，每公里11元；
8、17.5米貨車，長寬高為17.5*3*2.8M，承載重量為31噸，起步價(jià)1500元，每公里11元。
這是普通貨物運(yùn)輸可以作為價(jià)格參考的原始計(jì)算方法之一，具備一定的合理性，如果考慮行情的影響，比如上下浮動(dòng)40%的可能，價(jià)格差距就非常大，所以為什么說公路貨物整車運(yùn)輸價(jià)格往往只能參考，然后在需要發(fā)貨時(shí)，咨詢專業(yè)的物流公司，以即時(shí)價(jià)格為準(zhǔn)，貨巴橋品牌服務(wù)，全國范圍車輛類型齊全，及時(shí)反應(yīng)，快速調(diào)派，是公路整車貨物運(yùn)輸行業(yè)的代表性品牌之一，歡迎體驗(yàn)。