內(nèi)容：

知識(shí)普及，貨站通常是北方說法，也叫配貨站，南方一般稱為信息部，或者貨運(yùn)信息部，傳統(tǒng)物流來說，大部分的整車物流運(yùn)輸基本都是通過貨站或者信息部完成的，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，方式發(fā)生了改變，但本質(zhì)其實(shí)并沒有改變多少，只是朝著縱深服務(wù)延申了，對(duì)于貨站和物流的區(qū)別，這里可以普通的講一下，就是貨站是屬于物流的一部分內(nèi)容。

要說貨站和物流哪個(gè)便宜，首先得從貨站和物流的區(qū)別來區(qū)分。
一、貨站是整車物流最簡單的方式

物流大致可以分為以下幾大類，整車物流、零擔(dān)物流、快遞件物流，轎車托運(yùn)，市場上的公路運(yùn)輸方式無外乎以上幾種方式，而貨站是整車物流中最簡單的方式，其特點(diǎn)有以下幾個(gè)方面：
1、有部分車源信息；
2、與貨主談價(jià)；
3、與司機(jī)談價(jià)；
4、將司機(jī)與貨主的價(jià)格矛盾達(dá)成共識(shí)，自己在其中提取介紹費(fèi)，然后把貨主電話給司機(jī)，其后的服務(wù)就是貨主與司機(jī)之間直接聯(lián)系；
5、貨站一部電話一張桌子，甚至都不需要像相關(guān)單位登記即可營業(yè)，不是正規(guī)登記的國家認(rèn)可的經(jīng)營單位。

二、貨站注冊(cè)成了物流公司

貨站注冊(cè)成了信息物流經(jīng)營部，或者物流公司，其主營業(yè)務(wù)主要也是車貨匹配，提供的也是最簡單的介紹服務(wù)，并沒有太多的售后保障，與貨主的直接關(guān)系就是提供了司機(jī)信息和號(hào)碼，與司機(jī)的直接關(guān)系就是提供了貨主電話號(hào)碼，初步確定貨主與司機(jī)已經(jīng)搭上線，其后的利益厲害關(guān)系就由貨主與司機(jī)自己協(xié)商決定，如果產(chǎn)生了糾紛，部分負(fù)責(zé)任的起到居中調(diào)停，讓各方滿意的協(xié)調(diào)作用，但最終的利益糾葛，解決的方法也在司機(jī)及貨主間協(xié)商解決。

以上就是貨站目前的存在形式，其實(shí)多數(shù)已經(jīng)轉(zhuǎn)型，也朝著提升自己核心競爭力的方向增加了服務(wù)內(nèi)容，作為傳統(tǒng)的貨站其實(shí)已經(jīng)淘汰不少，當(dāng)然其以簡單操作，中間費(fèi)用少，靈活也受到不少人青睞。
三、物流

通常意義上的物流，其實(shí)是一個(gè)比較正規(guī)的詞語，物流公司與貨主之間，可能簽訂了正規(guī)運(yùn)輸合同，為貨物的安全富有責(zé)任，不少運(yùn)輸費(fèi)用還由物流預(yù)先墊付，按月或者雙方約定的結(jié)賬周期結(jié)款，物流公司在周期內(nèi)以統(tǒng)一價(jià)格結(jié)款，不受行情影響，對(duì)于雙方的利弊如以下展示。
弊端如下：
1、物流公司有無法結(jié)到應(yīng)結(jié)款項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)；
2、虧損的風(fēng)險(xiǎn)；
3、貨損連帶責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)；
利益如下：
1、得到更多利潤；
2、穩(wěn)定的營收；

與之相反，貨主的好處就是物流公司的壞處，物流公司的好處就是貨主的壞處，但是簽訂合同的雙方為了更平穩(wěn)的合作，物資保障，能夠求同存異，是權(quán)衡利弊相互妥協(xié)的結(jié)果。
如果真要說貨站與物流哪個(gè)便宜，在邏輯上來說，由于貨站提供的服務(wù)更少，承擔(dān)的責(zé)任更少，要比物流便宜些，但是真實(shí)的實(shí)際情況，其實(shí)并不是絕對(duì)，因?yàn)槎际亲兞浚]有絕對(duì)的，需要實(shí)際情況實(shí)際分析，以最終的價(jià)格確定來衡量。

現(xiàn)在不管是貨站，還是物流公司，在某種程度上來說，都存在一定的局限，物流平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展成為以其為基礎(chǔ)的完善服務(wù)體系，提供更多免費(fèi)服務(wù)，更多實(shí)惠，如果有整車物流需要，貨巴橋是值得體驗(yàn)的品牌，歡迎咨詢。