內容：國內整車物流，是我國物資流通最主要的方式之一， 即便是疫情期間，貨運大車的運行數據也是數百萬趟次，正是由于國內巨大的貨運市場，所以一直是一塊非常巨大的蛋糕，毫不夸張的說，國內的整車物流市場，足以撐起不少大型公司，在某種程度上來說，我國國內的運輸需求已經十個巨大的市場，與國外相比，有很多市場現實情況，從而導致國內的物流運輸成本與國外相比，存在不同程度的差異。


一、國內整車物流市場巨大

我國14億人口，巨大的人口市場，每天的物資消耗都是一個巨大的數據，而這些物資，很大一部分是通過整車物流市場供應的，國內的批量貨物運輸，除了鐵路系統之外，那就是公路整車運輸承運了，但是各類日常生活物資，并不能通過鐵路系統保障，基本只能通過公路整車運輸了。

二、國內整車物流高速路網便利

我國被稱之為基建狂魔，目前高速路網縱橫交錯，幾乎沒有不可到之地，即便西南很偏僻的縣，也幾乎也通了高速，這大大便利了物資的流通可能，只是由于我國多山區，高速建造不易，成本很高，所以運輸成本中的高速高路費一直是重要組成部分。


三、國內整車物流成本

雖然國內高速路網便利，但由于我國山區占比大，直接影響了貨車油耗、過路費也較大，有人做過統計，說我國國內物流成本占到15%—16%，一直說是要降低物流成本占比，說什么國外物流成本一般是10%左右一點，個人認為這里面有實在原因，比如國外多海運，即便是陸運，也不像我國國內這些實際情況，比如山高路遠、過路費等，這些都是實際情況，所以，物流成本是否可以降，我想應該是可以的，只是也不能想當然的、不考慮實際情況與國外物流成本對比，這是不符合實際運輸場景的，在優化國內整車物流成本時，應該實際情況實際分析。


我國的物流成本優化問題，由于特殊的國情和特色條件，單從行業本身來看，要優化的地方其實真的不多，甚至現在已經是內卷下的成本了，很多物流企業其實都在虧本經營，期待規模化盈利遲遲不到來，盈利可能遙遙無期，也就是說，不漲價已經算是不錯的情況了，那如何破局呢，我們認為，想破局，必須在局以外來破，物流行業以其行業的特殊性，可以無縫鏈接到全產業鏈企業中去，產業鏈中的企業需要什么呢？也許是世界貨巴橋網（以下簡稱世貨網）給出的方案。